先说原厂刹车配置
srmax国产后的刹车配置比较奇特，原厂前刹是GPR150的同款辐射对四卡钳，活塞直径25.4mm*4，锁点规格应该是82/83mm，刹车盘直径260mm，GPR150原厂是更大的300mm刹车盘

后刹是单向双活塞卡钳，不知道出于什么原因后刹车用的是比亚乔踏板常用的前卡钳（包括vespa 150,300甚至欧版srmax都是用这个卡钳做前刹）。

这就导致了后刹刹车力很ok，甚至某种程度上比前刹还好使一些，
再说改装，原厂刹车规格有了，然后我骑下来的感觉是后刹很ok，基本不用动，就算动的话因为用的是比亚乔很常见的卡钳，所以改装刹车皮选择余地很多，顶多换个更好的刹车皮就行了。
前刹偏硬，但是刹车力却没有特别强，日常还ok吧，急刹我感觉是有点不够用的，原厂胎在抓地良好的路面上前轮ABS是挺难捏出来的。
前刹的强化基本有这么几种方案：
1.加大刹车盘，很便宜很省事，卡钳座加垫片或者转接码，换长螺丝就好了。
2.换卡钳，目前找到的可以直上的卡钳主要是frando HF1和AJP双子星这两种，后者更好，具体后面说。
3.改双碟，首先国产版本延用了欧版的轮毂，而欧版轮毂和更大的吉雷拉nexus500是通用的，所以原厂轮毂保留了双碟的安装座，上双碟是可行的。
但是国产换了KYB前叉，只有单卡钳的安装座，上双卡钳是需要换改装前叉的，具体型号还没具体了解过。另外原厂上泵尺寸并不足以推动双对四卡钳，上泵也需要加强，还得去找个活塞更大同时又能塞进车把塑料壳里的上泵才行，具体自行探索吧。。。
总体来说上双碟代价很大并不太推荐，暴改折腾党可以考虑
换卡钳，原厂卡钳虽然是25.4mm活塞，但是刹车皮面积比较小，这可能是造成刹车不太给力的原因之一，所以换卡钳也是可行的
目前可选的卡钳比较容易买到的主要还是车力屋的HF1和AJP，后者刹车皮尺寸更大，比较推荐，后者等级和工艺更好，但是也更贵。这两个改装卡钳的活塞尺寸都是25.4mm，和原厂一样，所以理论上不需要更换上泵了，比较省事。图片只是示例，卡钳颜色选择还挺多的。。
另外82mm锁点这个规格据我所知应该是没有更大活塞的卡钳型号了，基本都是25.4，如果有的话告诉我哈。

再说一下卡钳设计导致的刹车皮尺寸区别。AJP的设计能塞进去更大的刹车皮，明显可以看出原厂只能吃下盘面三分之二的宽度，换了AJP之后就能基本利用到整个盘面了。HF1也是有这个问题的，和原厂一样吃不满整个盘面。
另外就是刹车卡钳工艺带来的刹车效果区别了，原厂，HF1，AJP分别刚好用的三个工艺：铸造分体式，锻造分体式，和锻造一体式，简单来说就是这三个卡钳在刹车时本身的形变量越来越小，刹车效果也就越来越好。
另外改装卡钳还有更多改装刹车皮可选，可以进一步提升刹车效果。我感觉这个方案算是三个中更和谐一些的。
以上就是综合国内外信息整理出来的改装方案，（**国外方案翻了不少但是因为国产版本换了前叉基本全不能用，比如上brembo的小对四，这里就一笔带过了，总体来说就是上面的暴改